Ambalat de Hong Kong

Cele mai multe Rolls-Royce din lume
Se spune că, dacă toți oamenii din Peninsula Kowloon din Hong Kong ar ieși simultan pe stradă, traficul s-ar opri. În fosta colonie britanică, populația locurilor ajunge la 43.000 de oameni pe kilometru pătrat - adică de 13 ori mai mult decât în Varșovia.
Zdrobirea provoacă agresiune, animalele înghesuite într-o cușcă se mușcă reciproc. Deci, Hong Kong ar trebui să fie cel mai agresiv loc de pe planetă. Între timp, rata criminalității este foarte mică aici. În fiecare zi este politicos, este brutal în filmele de kung-fu din Hong Kong.
Hong Kong ar trebui să dea de gândit celor care visează o planetă suprapopulată în care apa și aerul nu sunt suficiente pentru toată lumea. Mai degrabă, cei care spun că suprapopularea nu este problema în sine, dar sărăcia pare să fie corectă. În Hong Kong, cea mai liberă economie de piață din lume, șomajul este practic inexistent. Orașul are cei mai mulți milionari, telefoane mobile și Rolls-Royce din lume. De asemenea, este perfect informat, pentru că afacerea o cere, 48 de cotidiene sunt publicate aici și are cel mai mare număr de cititori pe persoană. Dimineața, vânzătorii au întins grămezi de ziare pe trotuar.
Un centru comercial fără sfârșit
Hong Kong are un suflet de comerciant, iar pentru un comerciant, mulțimile înseamnă mai mulți clienți, comenzi și bani. El își datorează prosperitatea emigranților chinezi, duri și muncitori, precum și legii britanice și oficialilor britanici. A făcut o carieră mondială în ultima sută de ani, în trecut a fost un habitat al piraților. Astăzi are 7 milioane de oameni care trăiesc într-un spațiu mic între mare și munți. Sunt mereu în mișcare, deoarece atunci când se ridică dimineața pe una dintre cele 234 de insule sau în suburbii, adică pe Noile Teritorii, iau un feribot sau un metrou pentru a merge să lucreze pe Insula Hong Kong sau Peninsula Kowloon, de ambele părți ale golfului Victoria. Geniul practic din Hong Kong a transformat acest inconvenient într-un atu, făcându-l niciodată plictisitor aici.Hong Kong este atât un centru financiar internațional, cât și o poartă către China, care se află la o oră de mers cu mașina.
Puteți simți energia acestui loc pe aeroportul internațional Chek Lap Kok. Una dintre cele mai reușite opere ale lui Norman Foster, a fost construită pe insula Lantau. Avionul este pe cale să aterizeze peste valuri. De la aeroport, unii pasageri se grăbesc spre autocare, feriboturi și limuzine care merg în China. Alții merg la Hong Kong, Orașul Luminilor. Este un fapt - oamenii dorm mai puțin în Hong Kong.
La o singură adresă - pe Argyle Street, un bloc de la Nathan Road care traversează Peninsula Kowloon - am numărat 14 restaurante, 16 magazine de electronice și câteva clinici de medicină chineză. În Hong Kong, este ușor să deschizi o afacere, taxele sunt scăzute, birocrația este limitată, problema este doar la locul respectiv. Nu este suficient, prețurile terenurilor sunt atât de mari încât este necesar să se utilizeze zona la maximum. Noi soluții apar din combinația de spațiu prea mic și prea mulți oameni înmulțiți cu profitul așteptat.
Magazinele și tarabele sunt înghesuite unul lângă celălalt, pasajul îngust se transformă într-o galerie comercială. Ceea ce nu se potrivea pe tejghea și pe ecran era îndesat sub tavan. „Nicio problemă”, spune proprietarul și urcă pe scară.
Una și aceeași stradă dimineața pune mese în afară și servește micul dejun, chinezesc și occidental, seara se transformă într-o piață de noapte cu sute de standuri aliniate într-un bulevard la înălțimea etajului întâi. Luminile neon chinezești atârnă deasupra capului trecătorilor și se suprapun. Montate pe rafturi longitudinale peste drum de la primul etaj în sus, ele măresc spațiul pentru publicitate.
În alte orașe, colțul străzii este doar pentru viraj. În Hong Kong, puteți cumpăra simultan legume prăjite, bile de orez, creveți și diverse carne pe bețe. Există mașini pe colț pentru stoarcere suc de ananas, guava și papaya proaspete.
Înainte să-l știți, ați fost deja aspirat mai adânc într-un alt centru comercial. Este imposibil să distingem aici unde se termină strada și începe magazinul, deoarece magazinele nu au față construită, un grătar metalic este coborât noaptea și nici măcar nu există o treaptă care să le separe de trotuar.
Noul venit din Europa nu poate ține pasul, încearcă să se amestece cu mulțimea, să-și simtă ritmul la o discotecă. El observă lipsa de mașini, motociclete sau biciclete. Nicăieri să parcăm așa că am fost eliminați. Au fost înlocuite de transportul public, care era curat, eficient și perfect sincronizat. Autocare cu etaj, microbuze, tramvaie, metrou, feriboturi, precum și telecabina și cea mai lungă scară rulantă din lume care vă permit să coborâți pe jumătate de deal.
Hong Kong-ul ca cadou
Albert a fost atât de amuzat încât am obținut insula Hong Kong ”, i-a scris regina Victoria în 1841 regelui belgian Leopold. Ea a scris imediat după primul război cu opiu pe care l-a câștigat Marea Britanie și i-a făcut soțului ei să râdă că a obținut niște pietre de coastă pentru asta. Canotele britanice au învins cu ușurință China Imperială, care nu dorea să cumpere opiu din India. Ministrul Majestății Sale, Lord Palmerston, a fost mai puțin încântat. „Hong Kong este o insulă stearpă, cu aproape nici o casă”, a tunat diplomatul.
După cel de-al doilea război al opiului, coroana britanică a câștigat Peninsula Kowloon într-un alt tratat. În 1898, Marea Britanie a cucerit încă Noile Teritorii în interiorul Hong Kong-ului. Termenul leasingului de 99 de ani a expirat la 1 iulie 1997.
În 1949, Shanghai, Perla Orientului, s-a prăbușit, iar comuniștii au preluat puterea. A început valul de evadări. În 1950, a sosit un milion de oameni, Hong Kong-ul a izbucnit la cusături. Pe dealurile de coastă se află mahalale, colibe de lemn acoperite cu tablă ondulată și între ele fabrici de încălțăminte, jucării și lanterne.
În 1953, un incendiu a izbucnit în cel mai mare dintre ei. 53.000 de victime ale incendiului au rămas fără adăpost. Anterior, autoritățile coloniale nu erau prea îngrijorate de ceea ce se întâmpla cu chinezii. Acum au decis să rezolve problema în bloc și au construit rapid locuințe sociale. A fost construită o locuință socială Shek Kip Mei, prima dintre multe construite până în prezent. Condițiile de la acea vreme erau spartane: casele aveau șapte etaje, fără lift, toaletă comună, baie și bucătărie, câte unul pentru fiecare etaj. Două sau trei familii locuiau în apartamentele de 25 de metri, câte nouă persoane dormeau fiecare pe un pat.
Se spune că un model ar fi o închisoare în Australia. Dar chiria a fost de doar 2 dolari, iar expatriații nu s-au plâns. „Eram opt și am împărțit un apartament cu o altă familie de nouă persoane”, își amintește domnul Wong, în vârstă de 84 de ani. Nu exista sticlă, ci doar obloane din lemn.
În anul au fost construite 240 de case cu 90.000 de apartamente microscopice. Această moșie nu poate fi văzută astăzi. În urmă cu un an, au fost trase în jos pentru a construi altele noi.
Pentru noi, apartamentele înguste și aglomerate de pe râul Vistula nu sunt exotisme. Le știm prea bine. Lucrul izbitor este că pe Shek Kip Mei, precum și pe succesorii săi, nu s-a dezvoltat o cultură a caselor de bloc, a deznădejdii și a pretențiilor. Singura explicație la care mă pot gândi este că au provenit dintr-un alt sistem. Nu erau locuiți de clienți ai statului bunăstării, ci de emigranți muncitori singuri. Au fugit din China pentru a lupta pentru un viitor mai bun pentru ei și familiile lor. Cabinele în care erau ambalate erau pentru ei atât un refugiu, cât și o trambulină.
Așezări precum pădurile din blocuri Lego
În anii 1960, alte 500 de zgârie-nori rezidențiale de 16 etaje au fost construite în Hong Kong, de data aceasta cu lifturi și sisteme de canalizare. Apoi încă 500, până la 60 de etaje. Văzute de sus, sunt ca niște păduri din blocuri Lego.
Astăzi, o treime din locuitorii Hong Kongului locuiesc acolo. Guvernul care le subvenționează este cea mai mare casă de locuințe din lume.
Sunt 90.000 de oameni pe lista de așteptare. Există mai puține genuflexiuni, dar există în continuare. Iar cei mai săraci dorm în cuști unde se închid noaptea cu bunurile lor.
Cum poți trăi așa? - Îl întreb pe un prieten care s-a născut în Hong Kong, dar se întoarce doar uneori din prelegerile din Japonia.
- Fii atent la câte activități se mută pe stradă - răspunde el. Dimineața oamenii ies la mișcare. Grăbiți la muncă, iau micul dejun pe stradă, la o măsuță mică, prind lapte de soia sau o cutie de prânz pe fugă. În galeriile în aer liber, plantează plante în ghivece de lut, pun altare de Buddha lângă perete și atârnă rufele pe culoare.
„Din cauza lipsei de spațiu, spațiul public devine privat”, scrie fotograful german Michael Wolf. Fascinat de arhitectura din Hong Kong, i-a dedicat albumul Life in Concentration. A fotografiat furnicari, încercând să le surprindă ritmul. De asemenea, el a fotografiat emigranții chinezi în fața apartamentelor lor incredibile. Este greu de crezut câte cârlige pot fi ciocănite pe metru pătrat, câte boluri din plastic se potrivesc sub pat și cum reușesc să împingă o altă valiză pe tavan. Uneori, spațiul era suficient doar pentru un pat care umple întregul apartament, de care atârnă și saci atârnă proprietatea chiriașului. Un televizor deasupra patului și un ventilator pe tavan pentru a sufla aerul aburit.Există, de asemenea, loc pentru câteva rafturi, un calendar și un ceas de perete.
Legumele se usucă pe perete, mănușile de lucru se usucă pe gardul de sârmă ghimpată, iar spațiul dintre perete și conductele de canalizare era suficient pentru a împinge clapele de plastic în el. Atât de mult spațiu câștigat. Ceea ce nu se potrivește în apartament - un mop, o perie, oale - va fi agățat afară pe cârlige.
Lupul este fascinat de adaptabilitatea chineză. Ea a făcut din Hong Kong ceea ce este.
„În comparație cu orașele europene planificate și ordonate, Hong Kong crește organic. Ca o plantă într-un ghiveci strâns, caută un loc pentru ea însăși ', scrie el.